中新网黑龙江新闻10月21日电(黄岩静)“启动、启动。”10月21日3时30分，已经忙活了8个多小时的哈尔滨南站调车长蔡振田，在接到前往威立雅煤炭专用线送车的通知后，带着伙计李洪波乘坐调车机来到上行到达二场取车。

　　哈尔滨南站与负责哈尔滨市西南地区供热的威立雅热电有限公司有2条衔接的煤炭专用线。随着煤炭运输进入高峰期，蔡振田他们每个班都要向专用线推送重车或取出空车。受线路条件限制，专用线一送一取至少需要3个小时，而且线路两旁荒凉一片，晚上更是连个亮儿都没有。可对于在调车一线干了20多年的蔡振田而言，什么样的苦没吃过，这点活儿根本不在话下。

　　68辆满载煤炭的车列像一条乌黑的铁龙，静静地卧在二场4道，等待“驭龙人”到来。机车停稳，蔡振田跳下去，请求使用自保信号后，进入调车机与机后第一辆货车之间，将两车的风管接好。在确认车列具备调动条件后，蔡振田重新登上调车机，并确认李洪波已经安全登乘尾部车辆后，指示司机启动。他俩一前一后，在夜色中驾驭着这条乌黑的“铁龙”缓缓驶向威立雅专用线。

　　此时室外气温已达零摄氏度以下，虽然穿着棉袄棉裤，但晚秋时节的寒风还是很快穿透棉衣。10多分钟后，他们抵达威立雅大门外。此时机车已经由牵引变成推送，本在最后一辆车上值乘的李洪波变成了领车人。李洪波不断通过电台，将前方线路情况、十五三车距离等信息反馈给蔡振田，以便控制车速。为保证第一辆车的车轮准确停放在专用线的夹车器上，列车越接近大门，推送速度越慢，最慢时时速只有约2公里。推送到位，列车停稳，在确认夹车器处于制动状态后，蔡振田再次进入两车间将机车风管摘开，然后迅速登上车辆，挂安全带、拧紧人力制动机、下车摘开机车、汇报作业及止轮情况……一套动作行云流水。

　　作业完毕，蔡振田带着李洪波登乘机车返回二场，沿着场间道路步行回到作业室。此时，时针已经指向5时。一路上，看着一条条装满煤炭的铁龙隆隆前行，尽管身上又冷又累，但蔡振田心里热乎乎的。

　　(完)