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铁路道岔岔尖首次安装融雪板
新闻来源:中新网黑龙江新闻 | 发布日期时间:2019年02月05日 10:56
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郭慧娇摄

  中新网黑龙江新闻2月5日电(张成杰)铁路道岔是火车的“方向盘”,在冰雪天气下,道岔容易被积雪融化后的冰夹住,造成道岔尖轨尖端与钢轨贴合不密,从而对列车运行带来安全隐患。今年春运,哈牡高铁在道岔岔尖首次安装电热融雪板,保证高铁安全运行。

  5日清晨,牡丹江和密山飘起了雪花,往常给哈牡高铁人工除雪的工人们高坐监控室,只是监控好钢轨温度、空气温度,钢轨会自动控制道岔融雪。

  哈牡高铁是中国“八纵八横”高铁网中最北“一横”的重要组成部分,沿途风景秀丽,春夏秋冬不同时节有不同的景色。

  哈牡高铁段地处高寒地带,降雪量大,给哈牡高铁上的铁路人带来了极大挑战。中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段负责哈牡高铁段240余组道岔维护工作。

  铁路道岔是火车的“方向盘”,更是列车运行的桥梁纽带,高铁列车改变运行方向,需要道岔的灵活转换。在冰雪天气下,道岔转换时容易夹住积雪融化后的冰,将道岔冻结,会造成道岔尖轨尖端与钢轨贴合不密,从而对列车运行带来安全隐患。

  牡丹江电务段苏丛波说,以前传统的人工除雪时,工具仅能清理线路表面积雪,对道岔缝隙的狭小空间只能用手抠、挖,为了将狭小空间的积雪、冰清除干净,职工们需要跪在地上、趴在冰冷的雪地上把手指伸到狭小空间内去一点一点的扣。

  两百多组道岔的清雪作业,往往需要近百人连续作业三个多小时,不仅效率低,还有人身安全隐患,而且就算清干净了,风刮车带,雪还是会进到道岔里,影响设备使用。

  为了解决道岔除雪难题,铁路部门引进道岔融雪系统,在道岔岔尖位置加装电热融雪板,采用电加热方式和自动感温、自动控制技术,通过采集钢轨温度、空气温度,自动控制道岔融雪,遇有雨雪等不良天气,通过温湿度感应器,加温装置可将钢轨加热到10至30摄氏度,可以快速融化、烘干积雪,保证道岔转换自如。

  电加热融雪装置不仅大大提高了作业效率,一组道岔可节省3名除雪人员,经计算效率提高40%以上,也极大的提高了安全性。道岔融雪系统成为了高铁上的“电热宝”,铁路职工心中的“暖心宝”,更是旅客畅游北疆的“安心保”。(完)

【编辑:郭璨】

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